Los satelites y los drones estaban destinados a reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo per volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.
Mediante un diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de centro, es personalita de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Moglie Dragon”.
Contro fuselaje delgado de 19 metros de piazza, sus alas extendidas similares verso las de insecable planeador y verso autorevole motor estan disenados para lanzar el avion per mas de 21 km de altura y, lo que es mas autorevole, mantenerlo alli.
El U-2 frutto a tal cima y per certain margen tan pequeno entre su velocidad maxima y circa velocidad de perdida que los pilotos nel caso che refieren per circa altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que nell’eventualita che extienden sopra horas.
Per menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.
Estos diferentes sensores se pueden conectar al avion casi como sinon se estuviera construyendo una maqueta. Existe el favola cittadino de que personalita de esos bultos ovvero capsulas contiene indivisible dispositivo de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible verso los radares.
El avion mas dificil de pilotar
Verso metros de dignita oppure mas, la “Moglie Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran ritaglio para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en su primer vuelo.
Per estas altitudes, el piloto es mas cosmonauta que aviador. En la spogliatoio presurizada in correttezza de capullo del U-2, envuelto en indivis noioso traje de presion sopra un gran copricapo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia se pueden encontrar en los trajes espaciales que nell’eventualita che usan hoy en dia.
En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir bruissement estrechos. De hecho, el piloto qualora enfrenta https://datingranking.net/it/asiandate-review/ al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.
Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que niente affatto se detenga y no tan rapido como para romperse; el desafio para verso piloto es que a metros puede haber single unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Indivisible empujon accidental en los controles podria significar insecable desastre.
El U-2 fue disenado para espiar sobre el terraferma de la Union Sovietica para seguirle la cerchia a sopra desarrollo militar.
El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire si el aterrizaje es demasiado duro, siendo muy sensible per los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra grandezza hace que sea dificil -indivisible trabajo molesto-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas a medida que disminuye la velocidad.
La visibilidad desde la camerino es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce un automovil que corre hacia la cerchia cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas verso los 224 kilometros por hora.
U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de verso creacion
“El U-2 sicuramente atrae al segno de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.
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